Debo confesar que la idea de que una aerolínea mexicana operase una flota de aeronaves fabricadas en Rusia, desde que me enteré de ella hacia el 2011, me pareció arriesgada, si es que no descabellada.

Desde el año pasado hicimos una extensa carta a quienes, desde un nivel más allá y en su calidad de magos, podrían hacer algunos milagritos que ayudaran a nuestra aviación a mejorar sensiblemente.

Se están anunciando conceptos de aeronaves en los que se eliminan las ventanillas para los pasajeros.

Jamás pensé que diría esto: ¡La aviación tiene el potencial de contribuir con el fin de la humanidad! Y no estoy hablando de acabar con ella producto de un bombardeo nuclear, por ejemplo, lo cual hace 50 años era una amenaza real; estoy hablando de causas que no tienen que ver con guerras, sino causas propias de procesos naturales, contribuyan en ellos o no las acciones humanas.

La aviación es un medio de transporte que se caracteriza por su seguridad, velocidad, confiabilidad y, en buena medida, por su respeto al medio ambiente, atributos que lo colocan en la posición de no tener competencia en algunos mercados, como el de los vuelos de pasajeros de larga de distancia en los que los medios terrestres y marítimos de transporte simple y sencillamente no ofrecen alternativas.

Conforme escribo esta nota una mañana de enero, un Boeing 747-400 sobrevuela la península de Baja California con rumbo noreste, bajo la vigilancia de los controladores en el “Centro Mazatlán” del Seneam, organismo público encargado de la gestión del control de tránsito aéreo en México. Gracias a los monitores a bordo posiblemente los pasajeros de la aeronave podrán deducir que, luego de más de 13 horas de vuelo sin ver otra cosa que no sea el océano Pacífico, aquello que está a la vista desde sus ventanillas es tierra mexicana.

Esa es la pregunta que se deben haber planteado los pilotos de las decenas de aeronaves que por todo el mundo han aterrizado por error en un aeropuerto distinto al que pretendían llegar. El que firma esta nota alguna vez hace 35 años confundió aeropuertos y por poco se suma a la estadística volando solo en una avioneta en Florida.

Próximamente tendrá lugar una reunión diplomática internacional para actualizar el Convenio de Tokio de 1963, relativo a actos de interferencia ilícita y otras ofensas en vuelo, algo que me parece una necesidad, toda vez que las amenazas a las que la aviación se enfrentaba hace 50 años no se parecen en nada a las actuales. Pongamos un ejemplo: El estado emocional de los pilotos.